Франция

Президент Франции Николя Саркози освятил вчера своим присутствием презентацию прототипа нового скоростного поезда, с которым французский промышленный конгломерат Alstom рассчитывает завоевать мировой рынок пассажирского железнодорожного транспорта. Четыре года назад, в трудные для Alstom времена, г-н Саркози, работавший тогда министром финансов, сыграл решающую роль в защите компании от приобретения конкурирующим германским концерном Siemens. Вчера появилось сообщение, что немецкие железные дороги, которые до сих пор были лояльным клиентом Siemens, впервые рассматривают возможность приобрести несколько поездов у Alstom.

Презентация прототипа нового поезда, получившего по-французски сокращенное название AGV, состоялась в портовом городе Ля-Рошели, известном российской публике в основном в связи с классическими приключениями трех мушкетеров. AGV, развивающий скорость до 360 км/час, должен прийти на смену экспрессу TGV, который Alstom поставляет французским железным дорогам сейчас (скорость — до 320 км/час). Правда, первый AGV, как ожидается, будет продан за пределы Франции — а именно итальянскому частному железнодорожному оператору Nuovo Trasporto Viaggiatori, который заказал 25 таких поездов на общую сумму 650 млн евро и взял опцион еще на 10 AGV. Alstom также выиграл недавно тендеры на поставку скоростных поездов в Аргентину и Марокко, а в ближайшем будущем намеревается бороться с конкурентами за крупные заказы в США, Бразилии и Китае. Вчера пресс-служба немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn подтвердила, что германские железнодорожники также рассматривают возможность купить у Alstom 15 скоростных поездов. Заявки на соответствующий тендер будут приниматься до марта, а решение по нему будет принято в конце осени этого года. Если французский поставщик выиграет конкурс, это будет означать резкую смену политики Deutsche Bahn, которая до сих пор оставалась традиционным клиентом немецкого концерна Siemens — главного европейского конкурента французов в строительстве скоростных поездов.

Четыре года назад, когда из-за неудач нескольких промышленных проектов, не связанных непосредственно с железнодорожной тематикой, Alstom оказался в сложном финансовом положении, он с трудом смог избежать приобретения немецким концерном. 12 марта 2003 года биржевые котировки акций Alstom за один день упали вдвое. В этот момент Siemens и сделал свое предложение о покупке, отбиться от которого французские коллеги смогли только с финансовой помощью своего правительства. В начале 2004 года Франция приобрела 21% акций Alstom. Бюджетные деньги, полученные в обмен на эти ценные бумаги, позволили Alstom выкрутиться. 21-процентный госпакет был позднее перепродан частным французским инвесторам. Г-н Саркози как министр финансов сыграл ключевую роль в сохранении французского характера Alstom. Впрочем, вчера, выступая в Ля-Рошели, он подчеркнул вклад других в это дело. «То, что мы сегодня находимся здесь — это свидетельство мужества Alstom, поскольку в самое плохое время он решил не жертвовать своими исследовательскими и проектными работами», — сказал вчера президент Франции.

Аббревиатура AGV означает по-французски Automotrice Grande Vitesse («самоходный, высокоскоростной»). Название предыдущей модели поезда TGV расшифровывается просто: Train a Grande Vitesse («высокоскоростной поезд»). Одно из основных конструктивных отличий AGV от TGV заключается в том, что новый поезд будет обходиться без локомотивов. Конструкторы разместили моторы непосредственно в пассажирских вагонах, из которых состоит состав. Вместе с широким использованием алюминия и композитных материалов это позволило серьезно облегчить конструкцию. В зависимости от необходимости железнодорожный оператор сможет изменять количество вагонов в AGV от 7 до 14.

Как отмечает Би-би-си, по сравнению со своим предшественником, высокоскоростным поездом TGV, который был разработан уже 27 лет назад, AGV более вместителен и потребляет меньше энергии, позволяя при этом развивать аналогичную скорость. Это возможно за счет технического усовершенствования: двигатели AGV расположены под каждым вагоном, а не только в голове и хвосте поезда, как у TGV. Все это позволило на 20% увеличить пространство, отданное пассажирам. Кроме того AGV легче и расходует на 30% меньше электроэнергии, нежели TGV, ставший привычным поездом для Франции. В зависимости от исполнения салонов и общей длины состава AGV может иметь принять от 250 до 650 пассажиров.

В апреле 2007 года такой многомоторный состав установил рекорд скорости движения по стандартной железнодорожной колее - 574,8 километров в час. Его называют наследником TGV - предыдущего поколения поездов, колесящих сейчас по железным дорогам Франции на скорости, достигающей 320 километров в час. На поездах TGV моторы установлены только в носовой и хвостовой частях. В Alstom новое транспортное средство сравнивают с самым большим в мире пассажирским самолетом Airbus A380 по тому количеству инноваций, которое использовалось при его создании.

Двигатели "наземного лайнера" обладают более высоким, по сравнению с предшественником, КПД, а усовершенствованная конструкция вагонов позволяет перевозить больше пассажиров. В компании заверяют, что технический уход за их новинкой будет обходиться даже дешевле, чем обслуживание TGV.